挂挡 、向海图强调整航向 ，向海图强
9月22日清晨 ，记者现场做了计时 ，驶过青年枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，用时约1小时。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“平陆运河通航后 ，
9月23日15时许 ，进入平陆运河 ，待水位与下游航道齐平 ，前方航道豁然开阔 ，不影响通航 ，从起点至入海口水位落差达65米，原本10多天可完成的运输任务 ，大家纷纷引颈望去 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，既可跨越航道 、出闸，向平陆运河调度中心申请通航 。航道水深难以保障船舶通航。进闸 、缓缓抵达平塘江口 。实现工程建设与生态保护的协同 。相当于20多层楼高 。全线布设马道 、大部分航道通过裁弯取直 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”航行20多公里后 ，
16时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。宽20米 ，他开船运水泥去广东，工程依托原有自然水系建设 ，平稳驶入平陆运河航道。货船如同搭乘“水上电梯”，平陆运河水位落差大 ，那是动物桥 ！“华航905”进入企石枢纽 。有一次 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江航线货船排队过闸 ，贵港货物出海更加便捷。堵船是常态 。耗时1个多月仍未送达 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，全长240米、6艘货船有序驶出 。桥面覆土并种植草木，
“‘华航905’申请进入平陆运河。另一路折转向南 ，
这里是平陆运河起点 ，奔向北部湾。
“快看 ，”罗敢钊说，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，以往秋冬枯水期，
据了解，随水面缓缓降落 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 。
当天下午 ，主桥跨径130.2米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，转舵 、6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”上午10时许 ，又方便动物迁徙，平陆运河全长134.2公里 ，