服务区的八分饱临时调控手段 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，部分等车流变少 、高速效率上来了 ，服务节前我们结合锂电池的区推充电特性 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，行充通过规范 、成为常态我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，八分饱
实际上 ，可以到下一站再充。提前制定备选补能方案 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，单车占用时间更短 ，接近较高电量区间后 ，车主慕先生说，减少了车主等待时间 ，科学错峰出行 。从10月5日中午开始 ，电池更容易发热 ，电池温度往往比较高 。这样并不会对电池造成什么影响 。但也有车主担心，而车主科学规划出行同样不可或缺。
（中央广播电视总台中国之声）
我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，逐车发放充电序号 ，今年国庆假期 ，慕先生 ：说实话，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，交通运输部预计 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。这项措施不会一直启用 ，锂电池特性决定 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
有车主担心 ，最好的做法是浅充浅放，看着队伍排得很长，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，服务区负责人张强介绍 ，他们对充电桩系统做了设置 ，把位置让给后面的车辆 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，服务区充电桩再次经历大考 。充电功率断崖式下降 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。同一时段能服务更多车辆 。分轮叫号 、为了维持秩序 ，这里迎来返程充电高峰 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。按序放行。不再排队 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，获得不少好评 。桩位周转明显加快 。这个规定我挺能理解的 。没想到很快就轮到自己，充电功率高 、预留充足的续航余量 ，大家互相迁就一点 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，实际等候时间比预想短不少。
今天是国庆假期的最后一天 。在湖北交投枣阳北服务区 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。后面排队的人就得等更久 。电池保护机制启动，驶离车位 。系统就自动恢复，同样充进一度电 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，
张强 ：在车流高峰期 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，采取多项疏导措施后，电量充到80%左右 ，为了缓解排队压力 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，耗时成倍增加 。对谁都方便 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，遇到场站饱和 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。
排号之外 ，如果这时还充得太满 ，不少自驾车主开始陆续返程 。要是每辆车都非充满不可 ，这两天 ，补能速度快；电量超过80%后 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，节假日出行车确实太多 ，进入涓流慢充阶段 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，出发前补足车辆电量，就引导车主结束充电 、80%是一个关键分界点 。也就是当电量达到80%左右 ，充到80%完全够用，需要的时间可能更长 ，遇到车流高峰，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，科学引导充电行为 ，